27 septembre 2006
Du bioéthanol à la pompe en France
Le ministre de l'économie Thierry Breton a annoncé mardi 26 septembre, que du biocarburant serait disponible à la pompe d'ici un an. L'objectif annoncé est une disponibilité dans 500 stations françaises, au prix de 0,80€ le litre.
On attendait une telle nouvelle depuis longtemps, alors qu'en Allemagne on peut trouver du biodiesel dans les stations depuis plusieurs années.
En France, le biocarburant dont il est question est le bioéthanol, ou plus précisément l'E85, un mélange de 85% d'éthanol et de 15% d'essence.
Contrairement au biodiesel qui est utilisable seulement dans un moteur diesel, l'E85 est utilisable dans les moteurs essence uniquement. Le choix de privilégier ce type de carburant est surprenant, alors que la majorité des Français roulent aujourd'hui au diesel. Ceci dit, ce choix n'est pas dénué de sens sur le plan environnemental, car les moteurs essence rejettent bien moins d'oxydes d'azote que les moteurs diesel.
Il faut ajouter que l'éthanol possède un indice d'octane très élevé (environ 120) qui permet un plus grand taux de compression, et donc un meilleur rendement du moteur. Le passage de l'essence au biocarburant ne se fait donc pas au dépend des performances, bien au contraire.
On peut rouler à l'éthanol dans un véhicule à moteur essence, certes, mais celui-ci doit être spécialement adapté. Sans modifications, on peut mettre jusqu'à 20% d'éthanol dans l'essence, mais au delà des problèmes peuvent apparaître. Les durits doivent résister à l'attaque de l'alcool, et l'électronique d'injection et d'alumage doit être programmée différemment. Ainsi, pour rouler avec une forte proportion d'éthanol, il faut utiliser un moteur spécialement adaptée. Le surcoût est faible, les modifications étant légères. Des véhicules "flex fuel" capables d'utiliser n'importe quelle proportion de mélange essence-ethanol sont dors et déjà utilisés à grande échelle au Brésil. Ils devraient être disponibles en France d'ici un an.
D'un point de vue financier, l'essence verte seraient vendue aux alentours de 0,80€/L, contre 1,20€/L actuellement pour l'essence conventionnelle. Avant de tirer une conclusion, il faut tenir compte du fait qu'un litre d'E85 contient 30% d'énergie de moins que l'essence. Un litre d'essence contenant 10kWh (36MJ) d'énergie, un calcul rapide montre qu'il faudra 40% d'éthanol de plus que d'essence pour parcourir la même distance (si l'on ne tient pas compte d'une éventuelle augmentation du rendement du moteur due à l'indice d'octane du biocarburant). Ainsi, l'équivalent en énergie d'un litre d'essence coutera 0,80€ + 40% donc 1,10€ environ.
Rouler à l'éthanol coûtera donc légèrement moins cher que rouler à l'essence, mais plus cher que de rouler au gazole. Au niveau du coût à l'achat du véhicule, un véhicule acceptant l'éthanol comme carburant sera légèrement plus cher qu'un véhicule n'acceptant que l'essence, mais restera moins cher qu'un véhicule diesel. Ainsi, l'usage de l'éthanol se révèlera être un compromis intéressant entre l'essence et le diesel.
Du point de vue de l'agriculture, l'éthanol possède un meilleur rendement à l'hectare cultivé que le biodiesel, mais sa culture nécessite plus d'énergie. Actuellement, le bioéthanol est produit sous nos latitudes à partir de la bettrave à sucre, ou à partir de la canne à sucre au Brésil. Mais rappellons que les techniques de production actuelles sont amenées à changer radicalement , avec le développement de la filière de production d'éthanol par hydrolyse enzymatique. Avec cette nouvelle méthode, il faudra bien moins de surface cultivée et d'énergie pour produire cette essence verte. De plus, des espèces végétales diverses seront utilisables, notamment des taillis à croissance rapide. A noter égallement que l'éthanol peut être produit à partir de certains déchets.
L'introduction de ce carburant se révèle donc très intéressante pour l'avenir. Mais on peut s'étonner du fait que parallèlement, l'utilisation de l'huile végétale brute soit toujours interdite en France ...
Commentaires
Oui, mais...
Sauf que pour avoir de l'éthanol il faut faire beaucoup de mannoeuvres chimiques, donc polluantes, donc au final est ce que c'est si intéressant que cela l'E85?
aucun moteur
aucune structure de fonctionnement de moteur
bioethanol n est trouvee et expliquee sur internet.
pourquoi ?
Bravo!
Bonjour,
Félicitations pour votre site qui est vraiment bien conçu! J'ai créé un annuaire de blogs et si vous souhaitez vous y inscrire voici l'adresse: http://netblog.site.cx !
Bonne continuation
re : aucun moteur
Le moteur au bioéthanol n'est autre qu'un moteur "essence", c'est à dire un moteur à alumage commandé. Les modification par rapport à un moteur essence classique sont minimes :
1) durites de carburant et joints de queue de soupape dans un matériau différent résistant à l'attaque de l'alcool
2) programmation différente de l'électronique : avance à l'alumage et injection
Et le Biodiesel?
Si les moteurs essences necessitent que des modifications minimes pour accepter du bioethanol, qu'en est il le cas pour les moteurs diesel et le Biodiesel?
Je suppose qu'on aura des problemes au niveau des pompes d'injection dus à la viscosité des biodiesel !!! Egalement, il faut prévoir des solutions pour les 10 à 15min pour chauffer un moteur diesel froid...
J'aimerai avoir plus d'informations sur l'utilisation des biocarburants dans nos reservoir ;)
plz si y'a des docs à partager, voici mon mail plokiwork@homail.com
Merci
Une bonne initiative de la France
La France s'oriente enfin vers une politique énergétique tournée vers le respect de l'environnement et en faveur d'un partage des revenus, issus de la production de carburants, plus équitable.
L'éthanol, produit notamment à partir de la canne à sucre permet à des pays en voie de développement de redynamiser leur économie agricole. 1 hectare consacré à la culture de la canne peut faire vivre indirectement jusqu'à 5 personnes.
Donc rouler à l'éthanol c'est permettre faire un geste pour l'environnement mais aussi en faveur du développement durable dans des pays moins favorisés.
Il y a aussi un business rentable derrière la production d’éthanol. En effet, 1 litre d’éthanol coûte aujourd’hui 0.23 $ à produire (coût constaté au Brésil à partir de la canne à sucre). Cela correspond à un équivalent de 30$ le baril de brut. Or le baril côte actuellement environ 60$...
La production de biocarburants (éthanol et biodiesel) a dépassé les 33 milliards de litres en 2004, c’est à dire 3% des 1 200 milliards de litres d’essence consommés sur la planète. L’éthanol a fourni 44% de tous les carburants (non diesel) pour véhicules automobiles consommés au Brésil en 2004 et a été mélangé avec 30% de toute l’essence vendue aux Etats-Unis (REN21, 11/2005).
Depuis 25 ans, le Brésil est en tête des pays du monde qui font la promotion des biocarburants. Toute l’essence vendue doit être mélangée à de l’éthanol et toutes les stations services doivent aussi bien vendre de l’éthanol pur, que des mélanges à base d’éthanol. A l’instar du Brésil, l’autorisation de combiner les biocarburants et les carburants automobiles a été votée dans au moins 20 états et provinces du monde ainsi que dans deux pays : la Chine et l’Inde
http://blog.ethanol-energy.fr
NM
super 5
est ce que je peut mettre l e85 dans une super 5 essence si je change les durites d essences et le joint des queues de soupapes est ce que le moteur accepterais sans risque de le foutre en l air
Encore des informations sur l'utilisation des biocarburants
Impact de leurs utilisation sur l'économie
l'ADEME déraille
LA DAME DE L’ADEME ET LES BIOCARBURANTS
Superbe exemple de parité administrative, la dame de la Dème, est en tous points conforme au modèle masculin dans les domaines techniques, comptables et fiscaux. Même inculture soixante huitarde, même langue de bois, même refus de l’évidence et des réalités physiques et financières.
Elle pérore sur les ondes autant sur le bluff de l’effet de serre que sur les biocarburants. Dans sa dernière intervention elle a expliqué que l’éthanol n’a pas les mêmes propriétés que l’alcool dit « éthylique », surtout quand, mélangé à l’essence, il devient du bi ou du diéthanol.
Selon cette dame, non seulement on sauverait l’agriculture betteravière, mais on réduirait les émissions de gaz carbonique et on ferait des tas d’économies.
Pour bien répondre il faudrait aligner des chiffres et ça, c’est fatigant à lire. On peut essayer de les remplacer par des mots.
Des labours à la pompe
Avant de sortir « l’éthanol » de l’alambic, il y a eu du travail et des dépenses d’énergie considérables.
Le tracteur qui laboure, sème et engraisse pour finir par arracher puis transporter aux camions qui continuent vers la « sucrerie » reconvertie en distillerie. Cela représente une bonne quantité de carburants. Si l’on y ajoute tout ce que consomme l’usine AZF pour produire les ammonitrates qui engraissent les terres à betteraves on obtient beaucoup de calories.
On n’a pas fini. L’usine va laver triturer malaxer, chauffer et pressurer pour sortir le jus fermentescible chargé de saccharose (le sucre). Même, si les levures travaillent sans salaires ni syndicats, elles vont consommer 33% du carbone pour produire le gaz carbonique qui fait pétiller le champagne, et les yeux de nos dames.
Ces levures vont produire de l’alcool, jusqu’au plafond de leur empoisonnement qui se situe à environ 15%, dans les mélasses, diluées en conséquence. Comme quoi les levures sont moins fragiles que les hommes qui n’en supportent que moins d’un demi pour cent de leur masse, avant le coma létal.
Ce n’est pas encore fini, car, le mélange eau alcool, limité à 12° pour des questions de productivité, devra être distillé de manière à éliminer 84% d’eau par évaporation. L’énergie nécessaire se calcule très facilement, mais il est encore plus précis d’utiliser les chiffres globaux de la comptabilité analytique de la production. En tout, il aura fallut plus d’un litre d’équivalent pétrole pour produire un litre d’alcool et il faudra 1,56 litres d’alcool pour donner l’énergie d’un litre d’essence.
Bien entendu, en brûlant ce coûteux produit, on va encore produire du gaz carbonique, ce qui devrait faire de la peine aux illusionnistes des gaz à effet de serre.
Si on raisonne, sans tenir compte de la fiscalité, comme le fit notre Ministre frisé de l’économie et des finances, mal « instruit » par son service des douanes, on peut produire l’illusion, si c’est le but cherché.
Si on est une Directrice de l’ADEME gouvernementale compétente, on doit enquêter auprès des distillateurs, analyser les comptabilités et conclure sur la comparaison de choses comparables.
Lors de sa conférence radiodiffusée sur ce sujet, le Capitaine au long cours HADDOCK (de la section Flandres-Artois en Belgique) qualifiait l’alcool d’ « ennemi du marin ». Il aurait pu ajouter « ennemi du contribuable »
Que reste-t-il de ces élucubrations avec si peu de chiffres ? Seulement la conclusion du vieux paysan :
« Si c’est pas malheureux de brûler de la nourriture »
Va-t-on encore nous parler de FAIM DANS LE MONDE ?
Pour ceux qui aiment les calculs
On retiendra les masses atomiques suivantes qui servent de base de tous les calculs : C=12 - O=16 - H=1
On notera ainsi que le sucre C12H22O11 voit sa « mole » peser : 342 grammes qui, en s’hydrolysant, vont donner 2(C6H12O6) de glucose d’une masse de 360 grammes.
A son tour la mole de glucose va fermenter en libérant 2 moles d’alcool éthylique (C2H5OH) et deux moles de gaz carbonique CO2.
En résumé on calcule facilement que 46 grammes d’alcool, avant d’être brûlés dans les moteurs, ont déjà produit 44 grammes de CO2
En brûlant, ces mêmes 46 Gr d’alcool vont encore produire 88 Gr de CO2
Soit au total 3X44 = 132 Gr de CO2 taux d’émission de CO2 132/46 = 2,87 Gr par Gramme d’alcool
L’essence, qu’on peut ramener au benzène qui la constitue en majorité, a pour formule C6H6 donc une masse molaire de 78 grammes qui vont produire 264 grammes de CO2 donc taux d’émission de CO2 :
264/78 = 3,38 grammes par gramme d’essence
Or il faut 1,56 grammes d’alcool pour produire l’énergie d’un seul gramme d’essence ce qui remonte le, taux de CO2 de l’alcool à 2,87 X 1,56 = 4,48.
Vous voulez plus simple ?
1)- pour équilibrer les masses entre l’alcool et le benzène on appliquera à l’alcool le cœfficient :
78/46 = 1,696
2)- pour équilibrer les pouvoirs calorifique on multipliera ce chiffre par 1,56 soit :
1, 696 X 1,56 = 2,646
Aux 6 CO2 produits par la combustion du benzène on opposera les 3 X 2,646 = 7,94 CO2 de l’alcool.
Conclusion : 7,94/6= 1,32 à l’avantage du benzène.
L’ALCOOL GENERE 1,32 FOIS PLUS DE CO2 QUE L’ESSENCE
Si l’on ajoute à cela tout le CO2 produit en amont pour fabriquer le sucre, nul doute que les déchets de CO2 émis avec l’alcool dépassent plus que largement ce qu’on obtient avec les produits pétroliers.
Rendez vous sur internet et regardez les élucubrations verbeuses et abondantes de l’ADEME sur le sujet. On dirait la constitution giscardo-européenne adaptée aux disciplines scientifiques.
Par un écran de fumée dialectique on assiste à une démonstration visant essentiellement à faire croire à la bonne affaire.
Comment de superbes hauts fonctionnaires, issus des prestigieuses écoles de la république, comme Sciences Po ou l’ENA, peuvent-ils prendre ainsi les braves Français pour des imbéciles ?
Propager des idioties comme les gaz à effet de serre ; la pompe à chaleur (ça c’est polytechnique (voir SIROTA et l’Inspection des finances) n’est pas digne d’un pays qui, par le passé, fut à l’avant-garde des sciences.
C’est ainsi qu’on voit le triomphe d’AIRBUS (avions fabriqués à l’envers des saucissons) finir dans une panade financière incroyable et la liste est longue des fantastiques gaspillages qu’on doit à la malhonnête inculture de nos dirigeants.
Les chiffres évoqués ne sont plus vrais aujourd'hui ; ils datent des années 70, depuis les techniques ont évoluées. Aujourd'hui, l'équivalent en énergie d'un litre d'essence permet de produire en bioéthanol l'équivalent en énergie de plus de 2 litres d'essence.
De plus, de nouvelles filières de production sont à l'étude. Elles permettrons d'utiliser toute la plante pour produire du carburant, et ainsi multiplier le rendement énergétique et le rendement à l'hectare. De plus, les plantes qui seront utilisées ont été choisies pour nécessiter peu d'eau et de pesticides.
bonjour
bonjour, tout d'abord il y aura plein de faute le francais n'ettant pas ma premire langue desole.
je voudrais savoir si tu ne pouais pas m'envoye par email ton avis sur la question: le biocarburant est-il une solution credible aux problemes annoncees de penurie et du rechaffement de la terre?
Ca m'aiderai bien parceque je suis en train de travaille sur ce theme en ce moment. Merci d'avance.
Mon email: seifzitouni@yahoo.fr
En esperant de tes nouvelles, A bientot et merci d'avance.
alcool bio
ou trouver de l'alcool bio ethanol dans la region
parisiene a une pompe ou en bidon.
Belle démonstration, mais ...
Je tenais d'abord a féliciter TATARD pour sa démonstration en terme d'emission de CO2.
Tous ces calculs revelent la vérité sur le BIO ethanol : Il dégagé dans son cycle de production/utilisation plus de CO2 que l'essence.
Mais dans un sens, je dirais qu'on s'en fout completement !!!
Pourquoi ? Que dit il ? Ca pollue plus et il s'en fout ?
OUI ! car il faut surtout regarder la provenance du CO2 !
- Pour l'essence, le CO2 qu'on rejette a mis plusieurs centaines de milliers voire plusieurs millions d'années pour se stocker sous forme de pétrole, charbon et autres carburants fossiles.
- Pour le bio ethanol, il a fallu ...1 an AU PIRE pour que les plantespoussent, captent le CO2 via photosynthese, soient ramassées et transformées.
C'est la grande différence entre le cycle court de recyclage du CO2 pour l'ethanol (1 an) et le cycle long pour les carburants fossiles (des centaines de milliers d'années)
Qu'est ce que la pollution au CO2 ?
C'est l'augmentation globale du taux de CO2 dans l'air sur une periode courte (on va dire 10 ans par exemple).
Pour les agrocarburants (tous les carburants issus de l'agriculture : Huile vegetale, bio ethanol), la quasi totalité de CO2 produit est reinjecté dans les plantes. Le taux de CO2 sera donc sensiblement le meme !
Pour l'essence, sur une periode de 10 ans, la quantité de CO2 produite par l'utilisation de l'essence est des milliards de fois plus importante que ce que la planete peut réinjecter. Le taux sera donc enormement superieur, d'ou la pollution...
CQFD
jamais vu
Je veux bien essayer le bio-éthanol, mais je n'ai encore jamais croisé une seule pompe de celui-ci.
Elles se cachent où ?
cartes des pompes bioethanol en France
Vous trouverez sur ce lien, une carte des pompes à E85 en France. Il y a actuellement 171 pompes ouvertes, on en trouve dans la plupart des départements.
http://www.roulonspropre-roulonsnature.com/implantation/
En route vert l'avenir
Bonjour à tous nos amis dépollueurs en actions mondialement
Il ne faut pas ( Jamais ) accepté de payer pour avoir le droit de polluer, il serait plus logique de payer pour ne plus polluer avec Dcarbon+
Kyoto vert un air sain
www.dcarbon.com site web: en Français et en Anglais ( English )
Nouvelle technologie breveté
Kyoto en route vert l'avenir
Gilles Monette
Laboratoire d'essais
Recherche et développement
14041, rue Poitras
Mirabel (Québec) Canada J7N 1K7
téléphone : 450.431.7669
Sans frais : 877.809.7669 (Canada et les États-Unis)
Télécopie 450.436.8342
www.dcarbon.com
Montréal 13 novembre 2007
suzanne.landry@videotron.ca
suzannelandry79@hotmail.com
Monsieur Gilles Monette
Pollu-Stop
14,041 rue Poitras.
Mirabel, (Québec) Canada
J7N 1K7
www.dcarbon.com
A qui de droit
Voici un petit témoignage afin de vous confirmer notre très grande satisfaction pour l’installation de 4 dispositifs sur 3 de nos voitures.
Ces dispositifs ont été installés depuis 2005 sur 2 taxis et sur notre Dodge Caravanne 1996 dont nous avons fait ajouter un dispositif pour la transmission.
L’été dernier nous sommes allés en Gaspésie (3,000 kl.) et sur la Côte-Nord (1,500 km.) avec la Caravanne qui avait plus de 400,000 kilomètres.
Nous avons fait 55o kilomètres par réservoir malgré les nombreuses côtes de ce coin du pays.
Nous sommes revenus tellement contents de voir la performance du véhicule malgré son grand âge et il continue à bien rouler.
Pour les deux taxis Honda ’01 et ’05 nous sommes également ravis de voir sa performance ainsi que son économie d’essence malgré le grand kilométrage qu’on lui fait faire car le Honda ’05 a deux chauffeurs continuellement.
Nous tenions à vous remercier pour nous avoir fait connaître votre produit et nous nous engageons à toujours faire une nouvelle installation sur toutes nos nouvelles voiture dans le futur.
Au plaisir,
Gilles et Suzanne Landry
Coop Taxi Laval
Tant de sottises montrent que ceux qui les écrivent ne savent pas comment on fabrique l'alcool "bio". je complète : Si j'ai bien compris je peux mettre du Bioethanol dans ma voiture essence, elle roulera avec de bonnes performances mais l'alcool attaquera les durites du moteur. Je devrai donc simplement changer certaines pièces je comprend cela comme un changement peut couteux et facile, or mon garagiste m'indique que ce système de moteur et totalement différent et necessite l'achat d'un nouveau véhicule. PUIS-JE ALLER ECONOMISER DE L'ARGENT RAPIDEMENT OU DOIS-JE FAIRE FORTUNE DANS LE PETROLE AVANT??? bonjour je suis novice concernant le bioéthanol. conaisseriez vous un site qui comparerai les performances moteur du bioéthanol par rapport au moteur essence actuel? merci d'avance je voudrais savoir ou se trouve les stations d'éthanols ?? dans le nord s'il vous plait. URL pour faire un rétrolien vers ce message : Liens vers des weblogs qui référencent ce message :
Il faut une peu plus d'un litre d'équivalent pétrole pour produire un litre d'alcool. Alors votre bilan CO2? Comme vous dites ce lan'a pas
Pour nourrir la planéte il faut produire des végétaux à partir du CO2. On va bientôt en manquerpour ma voiture
aidez moi
ou sont les stations d'éthanol dans le nord pas de calais ??
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Rétroliens
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